В наличии остался последний экземпляр мотопомпы VE 1500W по специальной цене ниже обычного. 

Подробнее об ограниченно предложении - +7 (812) 252-08-03 , Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. 

Мотопомпа VE 1500W разработана на базе популярных моделей VC 82/85 для еще большей эффективности. Не отступив от высоких стандартов, конструкторы переработали ряд узлов на основе накопленного опыта эксплуатации.

        Особенности:

1. Основное отличие от моделей VC 82/85 заключается в использовании электронной системы впрыска топлива EFI (инжектора) вместо карбюратора. За счет этого облегчается запуск двигателя и стабилизируется подача топлива вне зависимости от температурных условий. Мощность двигателя при этом возросла, а вредные выбросы в атмосферу снизились.
2. Рециркуляционная система охлаждения двигателя водой. Вода, охлаждающая двигатель, возвращается назад без сброса наружу, что позволяет сохранять сухим пространство вокруг мотопомпы.
3. Датчик защиты от перегрева двигателя. Модель оснащена системой защиты от перегрева в случае непроизвольного слива охлаждающей воды и в случае, если вода не поступила в систему. Устройство автоматически останавливает двигатель, если его температура достигает 80°С.
4. Двойные шарнирные выходные патрубки вращаются на 90°, позволяя размещать напорные рукава под разными углами к насосу.
5. Электрический стартер с резервным ручным стартером. Гарантирует быстрый и надежный старт, даже если аккумулятор разряжен.
6. Бензобак выполнен из прочного пластика и перенесен вниз. За счет этого оказался ниже центр тяжести помпы, и ее стало удобнее переносить. Объем бака увеличен на треть. Заливная горловина теперь находится внизу и сбоку, так что при случайном проливании бензина не заливается бензином весь агрегат.
7. Фильтр вакуумного насоса выведен наверх. Теперь при запуске сразу виден момент заполнения насоса водой.
8. Изменен и стал более удобным наклон панели управления двухтактной мотопомпы Tohatsu VE 1500W.
9. Сливные краники выведены в одно место и хорошо видны сбоку насоса. 
10. Напорные патрубки выведены выше и находятся над верхней панелью.
11. Установлен поддон.

Tohatsu VE500AS - новая малая мотопомпа в линейке Tohatsu развивают давление до 8,5 атм. При этом она настолько компактная и легкая, что её можно переносить даже в одиночку.

Обновилась малая 4-х тактная мотопомпа VF 21 AS. 

Новое название Tohatsu VF 21 BS.

Отличие новой модели:

- топливный кран располагается спереди;

- модернизированный стартер.

Tohatsu VF 21 BS - аналог малой серии мотопомп, но с четырехтактным мотором. Более экономичная и тихая в работе.

!!! Внимание мотопомпы VC85BS и VC 82 ASE снимаются с производства в конце 2018 года, заказы принимаются до сентября. В качестве замены предлагается мотопомпа с 2-х тактным инжекторным двигателем VE 1500.

В августе на склад поступит партия мотопомп VC 82 ASE.

Спешите сделать заказ.

Мотопомпа Tohatsu VE1500W разработана на базе популярных моделей VC 82/85 для еще большей эффективности. Сохранив высокие параметры, конструкторы переработали ряд узлов на основе накопленного опыта эксплуатации.

Модель конструктивно аналогична предыдущей, отличается только параметрами насосного блока.

Модели Tohatsu V20D2 и V20E более не выпускаются.

        По конструкции и принципу действия мотопомпа представляет собой водяной насос, оснащенный бензиновым или дизельным двигателем. Пожарные мотопомпы оснащаются двигателем высокой мощности, который обеспечивает высокую производительность при большом напоре подаваемой воды, поэтому пожарные мотопомпы называются высоконапорными.

        Сегодня на рынке предлагается большой выбор мотопомп, которые называются высоконапорными. Множество производителей, множество моделей и, соответственно, широкий диапазон цен. Все ли они могут использоваться для целей пожаротушения, и одинаково эффективны? Предлагаем сравнить две модели высоконапорных мотопомп: Koshin SERM-50V и Tohatsu V20D2S.
          Вот характеристики, которые предоставляет производитель:

	Koshin SERM-50V	Tohatsu V20D2S
Производитель	Koshin LTD., Япония	Tohatsu Corp., Япония
Максимальный напор         (согласно графику)	до 90 м	до 90 м
Производительность	до 500 л/мин	до 650 л/мин
Двигатель	Mitsubishi GM 182, 7.5 л.с.	Tohatsu, 11.7 л.с.
Вес в сухом состоянии	47 кг	42 кг
Габариты	58 х 49 х 55 см	55 х 47 х 54 см
Запуск	Ручной	Ручной + электростартер с аккумулятором

        На первый взгляд, мотопомпы очень похожи. И вроде бы непонятно, почему Tohatsu в 4 раза дороже. Давайте попробуем разобраться.

        Как видно из сравнительной таблицы, обе мотопомпы японского производства, приблизительно одинаковы по параметрам, кроме мощности двигателя и веса. Вес Tohatsu несколько ниже при большей мощности за счет применения 2-х тактного двигателя.

        Перед запуском мотопомпы Koshin SERM-50V необходимо заполнить полость насоса водой. Хотя насос помпы "самовсасывающий", на пустом насосе всасывание не работает. Дело в том, что механизм насоса в силу особенности конструкции практически не способен перекачивать воздух. Далее, воду залить в насос нужно непосредственно перед запуском. Залить ее заранее и оставить помпу с водой запрещается в силу ряда причин. Вроде мелочь, но когда придет беда, об этой воде нужно не забыть, ее нужно где-то взять или чем-то зачерпнуть и как-то залить. Уверены, что справитесь с этим в суматохе пожара?
        Мотопомпа Tohatsu V20D2S имеет встроенный быстродействующий вакуумный насос, который произведет всасывание с глубины 3 метра всего за 6 секунд и за 10 секунд с глубины 6 метров. Т.е. никакой дополнительной подготовки к работе не требуется. Все, что нужно - потянуть на несколько секунд рычаг. В чрезвычайных условиях потеря времени играет, порой, решающую роль.

        Далее следует запустить двигатель. Для этого у модели Koshin SERM-50V необходимо дернуть пусковой шнур, и, как показывает практика, запуск не всегда происходит с первого раза. Наличие электростартера у модели Tohatsu V20D2S позволяет завести двигатель нажатием одной кнопки, что значительно упрощает процесс запуска, а, самое главное, позволяет сэкономить драгоценное время.

        Теперь самое главное, о соотношении производительности и давления воды. Для пожарной мотопомпы важно не только обеспечить высокое давление, но и поддерживать его на высоком уровне при большой подаче воды. Такие сведения о мотопомпе можно взять из кривой напора, которую можно представить либо в виде графика, либо в виде таблицы. Вот как в виде таблицы будет выглядеть кривая напоров для указанных мотопомп:

        Данные по максимальному напору в 90 метров соответствуют крайнему положению графика, при котором расход равен нулю (выход воды из насосного блока не осуществляется). Поэтому, величину напора в 90 метров можно не принимать во внимание.
      Из таблицы видно, как быстро падает напор мотопомпы Koshin SERM-50V при увеличении расхода воды. Для нормальной работы самого простого ствола нужен расход 200 л/мин и давление минимум 3-4 атм. Для ствола с водяной завесой нужно больше. Прибавим к этому потери давления в рукавах (10 метров напора на каждые 100 м рукавов), потери на всасывание и на рельеф местности.
        В итоге получаем удручающую картину – если загорелась баня прямо возле реки, то помпой Koshin SERM-50V возможность ее потушить есть. А если, как обычно и бывает, горит самый дальний от водоема дом, то тут шансов, увы, почти никаких. И это мы рассмотрели работу только с одним стволом. Если подключить 2 ствола, а это 400 л/мин, помпа Tohatsu V20D2S выдаст 70 м напора, а Koshin – всего лишь 20 м.

        При производительности 50 л/мин и напором в 80 метров Koshin SERM-50V справится лишь с «поливочными» задачами. Высоконапорные модели типа Koshin SERM-50V не обладают большой производительностью при высоком напоре. Не случайно продукция Tohatsu соответствует требованиям Техрегламента Пожарной Безопасности в России.

        Разумеется, мотопомпа Koshin SERM-50V – это надежная японская продукция, которая позволяет получить хорошую отдачу при правильном ее использовании. Но при выборе настоящей пожарной техники выбор в пользу Tohatsu V20D2S, на наш взгляд, очевиден.

Сравнение двух- и четырехтактных моторов